长安汽车打造C2M在线个性化定制平台

 第三方物流     |      2019-12-21 16:29:59
一、“C2M在线定制化”,制造业的未来
1.长安汽车对客户的研究
客户、效率、成本是制造行业在线个性化定制“三大痛点”。
“客户”这个词原本是“顾客” ,先有“顾”,而后有“客”。历史上,早期形态的商人和工匠们一定是直接与顾客接触的人。后来,随着企业的壮大,“顾客”逐渐成为一种抽象的概念(譬如我们今天喜欢用的“客户”),企业开始不与顾客直接接触。于是,在很长的时间里,“顾客”这个词渐渐失去了它最初的意义。今天,互联网让商业关系重新变得扁平,竞争压力激化,社交媒体开始成为传播客户体验的新工具——“顾客”这个词,重新收复往昔的影响力。图1来源于“美国商会CEO挑战报道2015-2013”,从中可见客户关系一直是企业的一大挑战。

图1 美国商会CEO首要挑战排名
为了拉近与顾客的“距离”,长安对用户群进行了一系列的调研。调研发现,80、90后用户价值取向与消费行为习惯发生重大改变,出生于80、90年代的消费群,生下来就不缺物质、不缺产品,他们需要的是一种“关怀”,这种关怀更需要交互式的交流与触觉才能体现。
调研数据显示,85/90后成为移动互联主要消费人群,购买决策更加依赖于网上的口碑和评价,此外85/90后消费观更强调个性化与创新产品。而90后、00后新一代人群特点可以总结为:出生即在互联网环境,是互联网“原住民”、世界观在互联网环境形成、交互方式依靠互联网、知识获取依靠互联网、遇到问题依靠互联网。
2.汽车C2M定制
汽车定制通常是指汽车厂商在国家标准裸车的基础上提供一些增加零部件,供消费者选择,并反馈至生产工厂进行定制生产,且增加零部件是在生产流水线上完成装配。汽车定制不同于汽车完成装配出厂之后的后装行为,通常后装是指在整车装配完成的基础之上对车辆进行更改车身颜色、更换座椅、加装行车记录仪、倒车雷达、中控系统等装行为。汽车定制也不同于改装,汽车改装通常是指在整车装配完成出厂之后,用户及汽车拥有车对车辆进行车身外观、汽车底盘系统、车辆动力系统、汽车内饰等其他后期改造行为。
C2M模式带来了汽车行业在需求、设计、库存、渠道、成本、客户等多方面的变革,如图2。

图2 C2M模式带来的汽车行业变革
数据显示,超过90%的用户有定制汽车的意愿。用户不选择汽车定制的主要原因是花费太高,超出预算,此部分用户比例高达68.2%,此外,有31.8%的用户不选择汽车定制的原因是汽车知识匮乏。
汽车定制与汽车改装这两种改造汽车的方式中,用户更倾向于选择汽车定制的方式,这部分用户占到了84.4%。用户选择汽车定制的原因主要是拥有厂商服务质量保障及零配件质量保障,另外有超过五成用户认为定制方式更简单省心。
调查数据还显示用户对于汽车定制的细项需求主要分为两个层级,用户需求比例最高的导航系统、内饰座椅、车身颜色、影音娱乐系统等基本属性需求,以及汽车动力系统、车身改造、轮毅、刹车、灯光等汽车性能提升的更高级别的定制需求。
目前,互联网技术和客户购买行为的成熟,为汽车C2M客户定制奠定了基础。C2M模式为汽车行业带来了新机遇,长安汽车\长城等国内外厂商及汽车电商平台迅速开展汽车定制相关业务。
汽车定制是一种让消费者与厂商联系更紧密的新的产业形势,它没有创造或者改变汽车行业的产业链,而是在成熟的汽车产业之上,结合互联网平台、大数据技术使得汽车用户的真正需求为厂商直接获知。 汽车经销商及网络售车等其他信息反馈传递平台更多的承担起了数据产业环节的角色。
 
二、长安汽车“C2M在线定制”实践与探索
长安汽车开展C2M制造新模式目的是“用数据驱动汽车制造新模式,实现长安汽车业务模式转变”,定位是“最牛B的产品、最尖叫的速度、最高的性价比”。图3是长安汽车实现C2M在线定制的发展历程。
 
图3 长安汽车C2M在线定制发展历程
长安汽车C2M在线定制平台建设的主要工作为新车CS15的个性化在线定制,实现集成内部系统协同,提升业务整体供应链敏捷性和效率,具体包括:
●协同物料管理、制造管理和销售,建立内部供应链管理及协同标准
●集成电商、销售、制造、物流、BOM等系统,开发整车管理编码器系统,实现客户自主配置选装件
●开展效率提升工作,实现产品个性化配置包在生产线的精准装配指示,提升制造效率
系统平台架构如图4,旨在集成长安汽车价值链,实现公司业务与数据的自动化与柔性化。
 
图4 长安汽车C2M系统平台架构
长安自建电商平台“长安商城” 已于2016年4月6日上线。业务包含整车销售、个性化定制车、汽车精品、汽车保险(重庆地区)服务等四大业务板块,27款车型在线销售,964家认证经销商。并取得了一系列的成果,包括:
1.建立按客户订单生产模式,实现CS15车个性化在线定制3500辆。
2016年4月份合肥长安CS15个性化正式交付客户,实现面向终端客户的按订单生产模式; 通过个性化项目,首次真正意义上以“单车模式”拉通信息流和业务流,实现订单全过程可视; 目前最长承诺交付时间为30天,2016年完成第一轮生产模式优化,预计最长承诺期控制在24天。
2.实现CS15新车销售3500多辆,新车三次增加组合包,实现13个大类,2万4千多个组合包的选择
3.可自由配置BOM
超级BOM建设,产品主数据管理模式的变革,支撑同种车型上万甚至几十万种多样化配置组合的研发到制造全过程的基础数据管理。
4.合肥基地生产模式正在由批量生产方式向客户订单生产转变,工厂效率和成本大幅下降。
5.柔性生产 - 柔性伺服定位系统
下车体及车身主线的生产过程中,每个工位都需要6-8个定位单元对车体进行精确定位,为满足四种车型的柔性共线,对部分定位单元使用了柔性伺服系统,其关键智能部件NC-LOCATOR是可编程、高柔性、具有高重复定位精度的伺服定位装置,通过伺服机构切换X、Y、Z方向行程,实现对不同车型定位。
6.柔性生产 - 柔性主拼夹具切换系统
为了实现主拼柔性化多车型生产,采用了Open Gate的主拼形式进行多车型侧围夹具切换。各个不同车型的总拼夹具分别放置在滑轨上,各滑轨之间连通,通过将不同车型的侧围总拼夹具移动至合拼工位,来实现夹具及车型的切换,此种结构具备侧部夹具可以离线维修、可以分期投资夹具库和倒库机构、定位焊点数量较多等优点。
7.柔性生产 - 激光在线检测
采用激光在线测量仪针对焊接后的车身结构,共选取90个关键点进行检测(部件之间的间隙和面差),对车身的精度进行在线监控、分析和调试,确保其能够100%合格。传统三坐标测量仪检测一个车身需要一整天的时间,对焊接后的车身也只能采取抽检的方式,而激光在线测量仪将单件的检测时间缩短到了3分钟,测量效率提升了2倍,并能够对所有焊接车身做到100%检测,及时发出NG点报警信号。
8.OTD端到端集成
端到端集成是以供应链为主线,零部件供应商、主机厂、4S店之间的集成。长安汽车订单下达到订单交付(OTD)是端到端集成的典型应用。
9.获取客户数据
长安汽车C2M在线定制平台获取了最宝贵的客户数据。通过客户交易数据,长安汽车可探索开展客户洞察和生产预测分析;可探索开展营销大数据预测分析用于精准广告活动以及营销渠道布点等方面。
下一步,长安将改善目标放在效率提升方面。当前,从顾客网上下单,到销售专员通知客户提车,整个过程需要28.5天,而长安未来2年的目标是将这个周期缩短至15天,达成路径和计划包括:
●解决数据传输速度问题,将订单至计划发放的时长由原来的2天降低为1天。
●将计划模式切换为下线计划模式,将零部件备货周期从11天降低为5天。
●通过工艺优化提高效率和质量,将生产交付时长从5天降低为3天。
●实施预约启票、配板,将启票环节前移至焊接上链点,将启票及在途时长从11天降为6天。
●实施4S店提前一天以上通知用户,实现车辆到达4S店用户即提车,将通知提车时间从1天降为0天。
本文根据重庆长安汽车股份有限公司管理创新与IT中心副部长吴劲浩在中国(重庆)智能制造国际论坛上的发言整理而成,未经本人确认。